Особенности и нововведения

Модель BMW X5 Е70 является прямым продолжением предшественника под названием Е53. Успех удалось не только повторить, но и значительно превзойти. Европейцы смогли опробовать BMW X5 E70 в 2007 году. Активный выпуск в Соединённых Штатах стартовал в ноябре 2006 г. Затем в 2010 модель BMW X5 E70 получила рестайлинг, выпускаемый в также в 2011-2012 годах. Основным изменениям подверглись задняя и передняя светотехника, крылья, а также передний бампер. Также не без изменений осталась автоматическая коробка передач - заместо 6-ступенчатой АКП начали устанавливать 8-ступенчатую.

Многочисленные владельцы баварского автомобиля, наездив много тысяч километров еще на Е53, утверждают о наличии у второго поколения целого ряда значительных преимуществ. Во-первых, это хороший уровень комфорта. "Выносливость", как и надёжность, тоже на высоте. Однако, также у BMW X5 II 30d существует и ряд приобретённых "болячек", но они не являются существенными.

Несмотря на довольно высокую стоимость, машина предлагает водителю невероятный комфорт, хорошую управляемость и динамику. В целом автомобиль можно охарактеризовать, как удачный. А технические характеристики BMW X5 Е70 можно назвать выдающимися. 


Для водителей BMW рекомендуем

Дизайн

Скорее всего, люди, не разбирающиеся в автомобилях, на первый взгляд не найдут никаких существенных отличий в плане дизайна между описываемой моделью и обычной версией Х5. Однако, тем не менее, они присутствуют.

Передняя часть автомобиля выделяется благодаря углублениям в капоте. Оптика практически не имеет изменений, перед вами всё те же фары узкой формы.

В прежнем виде осталась и радиаторная решётка. Ее визуальный облик может напоминать две хромированные ноздри. Другим стал и аэродинамический бампер. Он выглядит весьма массивно и грозно, чем привлекает автолюбителей. В наличии имеются крупные воздухозаборники, охлаждающие тормоза. Имеются ребёнки, которые направляют воздух прямиком к радиатору.

Что касается вида в профиль, автомобиль BMW X5 E70 40d имеет не особо раздутые арки. Присутствует мини молдинг, окрашенный в цвет самого кузова. В верхней части вы можете увидеть выштамповочную линию. Вполне неплохо выглядит повторитель сигнала совершаемого поворота. Он подчёркивается логотипом серии, а также окантовкой в хромированном стиле.

Задняя часть модели смотрится достаточно агрессивно, в том числе благодаря большим фарам с красной "начинкой". Бросаются в глаза рельефные формы крышки багажника. Она также может похвастаться внушительными размерами. Всё это в своей мере дополняет отличный дизайн. Спойлер, оборудованный повторителем сигнала "стоп", находится в верхней части. Задняя часть бампера оборудована воздухозаборниками и светоотражателями. Первые занимаются отведением горячего воздуха из задней системы торможения. Пусть это и не столь значительно на первый взгляд, но описываемый автомобиль получил некоторые отличия в плане габаритов. В частности, изменился вес машины. 

Салон

Внутренняя часть BMW X5 Е70 является изюминкой и выглядит великолепно. Видно, что он скроен очень крепко и из дорогостоящих материалов. Присутствует достаточно много дорогих элементов декора, бросается в глаза красота дизайнерских решений. Однако, все эти привлекательные черты внутренней составляющей автомобиля гарантируют увеличенную стоимость всех возможных ремонтных работ, которые могут быть вызваны контактами машины с внешними факторами.

Нижняя часть автомобиля имеет большое количество пластиковых деталей, которые могут сломаться при попытках резвиться на труднопроходимых участках дороги, которых на территории России немало. Однако, есть и множество положительных сторон. Например, вам никогда не придется задумываться о коррозии. У баварцев с этим нет никаких проблем, даже если машина находится в солидном возрасте. Надёжность распространяется и на руль с сидениями, которые могут прослужить очень долго.

С возрастом могут возникнуть некоторые проблемы с отклеиванием деревянных и карбоновых вставок на панели. Для дорестайлинговых машин это распространённый нюанс. Рекомендуем всем владельцам проводить проверку влажности ковра с левой стороны. Если он является мокрым и при этом слаб напор воды заднего омывателя, значительно возрастают шансы того, что шланг подвода воды мог треснуть.

Зачастую блок FRM выходит из строя без каких-либо сопутствующих проблем. Проблема происходит "сама по себе". Описываемый внутренний компонент отвечает на освещение всего автомобиля. В некоторых случаях вам поможет прошивка. Иногда необходим легкий ремонт. Но нередки ситуации, когда требуется полная замена блока на новый. 

М-Версия

Раньше присутствовала довольно частая проблема, связанная с выходом пластиковых деталей из строя в связи с высокой температурой. Происходило это быстро, всего после 3-х лет эксплуатации автомобиля. Однако, у двигателя BMW X5М Е70 30d такого недочёта не наблюдается, так как его рабочая температура значительно более низкая. Катализатор служит намного дольше, а маслосъемные колпачки способны держать масло ещё лучше.

Однако, в связи с высокими характеристиками движка, турбины имеют свойство выходить из строя. Также дают сбои системы управления. Пластик на впускных коллекторах не выдерживает напора.

Самая мощная комплектация имеет силовой аппарат S63B44. Он был произведён на базе N63B44. Мотор имеет объём 4,4 литра. Особенным является расположение турбин - здесь они находятся в развале блока цилиндров. Благодаря такому своеобразному расположению значительно улучшились: доступ к турбинам и прогрев катализаторов. Рекомендуем не допускать перегрева мотора, так как за этим может последовать множество непредвиденных проблем. ГРМ имеет довольно тонкие цепи, которые при износе обычно растягиваются или же рвутся. Поэтому также необходимо следить за их состоянием.

Моторы, работающие на бензине, не настолько хороши, как этого многим хотелось бы. Рабочая температура очень высока, конструкция содержит много пластиковых деталей. Определённо, над данной ситуацией надо работать и исправлять этот недочёт.

Двигатели


BMW X5 (E70) 2 поколение 06.2010 - 08.2013 рестайлинг suv
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
xDrive 30d AT Luxury 2.9 л 245 л.с. M57TU2D30
xDrive 30d AT Базовая 2.9 л 245 л.с. M57TU2D30
xDrive 30d AT Специальная серия 2.9 л 245 л.с. M57TU2D30
xDrive 40d AT M Sports Edition 2.9 л 306 л.с. M57TU2D30
xDrive 40d AT Базовая 2.9 л 306 л.с. M57TU2D30
xDrive 35i AT Luxury 3.0 л 306 л.с. N55B30
xDrive 35i AT Базовая 3.0 л 306 л.с. N55B30
xDrive M50d AT Базовая 2.9 л 381 л.с. N57S
xDrive 50i AT M Sports Edition 4.4 л 407 л.с. N63B44
xDrive 50i AT Базовая 4.4 л 407 л.с. N63B44
xDrive 4.4 AT M 4.4 л 555 л.с. S63B44O0
xDrive 4.4 AT M 4.4 л 555 л.с. S63B44O0
BMW X5 (E70) 2 поколение 08.2006 - 05.2010 suv
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
xDrive 30d AT Luxury 3.0 л 231 л.с. M57D30TU2
xDrive 30d AT Sport 3.0 л 231 л.с. M57D30TU2
xDrive 35d AT Base 3.0 л 286 л.с. M57D30TU2
xDrive 30i AT Base 3.0 л 272 л.с. N52B30
xDrive 48i AT Luxury 4.8 л 355 л.с. N62B48
xDrive 48i AT Sport 4.8 л 355 л.с. N62B48

Обсуждения владельцев

BMW X5 E70 юмор
БМВ X5 E70 прикол

Купил машину 2010 года выпуска новой в салоне. До этого был постоянным фанатом марки БМВ, ездил на семёрке в кузове е38, Z4, Х5 в кузове е53. Всегда нравились эти машин, особенно Х5 с его полным приводом. А вот после покупки нового Х5 был разочарован в марке. Сервисы конченые, даже по гарантии постоянно были проблемы с заменой запчастей. То ждать их нужно неделю, то перепутают заявки, после чего приходится перезаказ делать. Новая машина стабиль ломалась раз в полгода, сейчас расскажу об основных поломках. Все перечисленные неприятности происходили во время первого года эксплуатации. Сначала заметил течь масла из коробки, ремонтировали по гарантии ровно 5 рабочих дней, хотя нужно было просто поменять прокладку. Бортовой компьютер глючил несколько раз, сначала отключил зарядку аккумулятора, потом выключил двигатель прямо во время движения, доводчик дверей тоже пару раз выходил из строя. Навигационная система один раз полностью выключилась. Стала ржаветь пластиковая решётка радиатора, да-да, именно пластиковая! Дело в том, что она крашена под хром, или там покрытие специальное, так оно и начало ржаветь. Может это задумка такая инженерная, для придания реальности? Короче, больше новую БМВ никогда в жизни не куплю, эту продал в 2012 году, купил Мерседес GL, до сих пор на нём катаюсь и не знаю проблем!

Я полностью с тобой согласен, машина ломучая до ужаса. Ещё понял бы и простил, если бы брал не новой, но машина покупалась в салоне с нуля в 2007 году. С вида тачка супер, выглядит красиво и динамично, в салоне тоже всё выглядит стильно и дорого. Едет и управляется изумительно, порой кажется, что это настоящий спорт-кар. Но вот ломалась она периодически. Был уверен, что это из-за того, что машина первых годов выпуска, но прочитав предыдущий отзыв убедился, что и в 2010 году инженеры БМВ ничего не исправили. Про долгий заказ запчастей – это ты в самую точку попал. Хорошо, хоть у нас подменную машину давали, один раз ездил на ней почти месяц, пока привезли запчасть и поставили её на машину. Продал свою в 2009 году, потерял в деньгах ровно половину суммы. Больше никогда новую БМВ не возьму. Сейчас на Ауди А8 езжу, тоже случаются проблемы, но по сравнению с Х5 – она вообще не ломается.

Походу, я не один такой, кто попал на бабки, купив новую Х5 в своё время! Машина 3 литра дизель, полный привод, 2009 года выпуска. Изначально понравилась, особенно когда заметил, что она вообще не жрёт масло. Все тройки и пятёрки, которые у меня были до этого, стабильно требовали доливки в 1,5-2 литра между заменами. Расход на дизеле тоже минимальный, особенно после бензиновой пятёрки с объёмом 4,4 литра. При этом динамика была на высоте. Бортовой компьютер, коробка и двигатель за два года эксплуатации меня не беспокоили, а вот подвеска – регулярно. Самое интересное, что эксплуатировалась машина все 2 года исключительно в городе, но подвеска этого не заценила. Поменял: переднюю стойку, рулевую рейку, постоянно регулировал развал схождение, вышел из строя один задний амортизатор. Задняя дверь постоянно скрипела, дилер ничего с этим поделать не смог. Когда переезжал рельсы, в передней подвеске постоянно что-то громыхало, дилер так и не нашёл причину. Продал именно из-за подвески, она даже для города не годится, а для бездорожья тем более.

Не знаю, чем вам всем Х5 так не угодил, у меня сейчас такой 2007 года выпуска с мотором 4,8 бензин. До него был Порш Кайен, вот там действительно, постоянные проблемы и ремонты. Джип от БМВ намного экономичнее, как не странно это звучит, более скоростной, тормоза и педаль газа острее реагируют на нажатие, да и в повороты Х5 входит лучше на скорости. Вот только в подвеске зимой что-то шумит, но не сильно, можно смириться. Если разгоняешься на трассе больше 160 км/ч, руль кажется слишком лёгким, это мешает. Так как в машине куча всевозможных электронных наворотов, ремонтироваться приходится только на квалифицированных СТО. 

По мне так всё познаётся в сравнении. До БМВ Х5 в кузове е70 был Вольво ХС90 с мотором 2,9 литра, потом дизельный Фольксваген Туарег 3,0 литра. БМВ понравилась больше, машина однозначно комфортней и динамичней. Брал дизель 3,0 литра в 2015 году, сама машина 2009 года выпуска. Порадовал агрессивный дизайн, многие водители засматриваются на дороге, удобные кресла, ураганная динамика разгона. При всех этих благах расход топлива до 13 литров в городе. Подвеска действительно в этом кузове подкачала. Хотя у кроссовера она должна быть жёсткой, тут немцы как-то перемудрили. На каждой яме машину трясёт, лежащий полицейский пробивает прямо на кузов, и это только в городе. Зимой, когда выезжаешь резко с поворота, заносит зад, что очень опасно. Любая поездка на сервис заканчивается дуррой в бюджете – все работы стоят просто нереально дорого. Хотя есть один плюс – за время эксплуатации, а это почти 2 года, ничего не ломалось, только замена расходников. 

Покупал такой аппарат в 2010 году с пробегом около 50 000 км. Машина выбиралась с прицелом на регулярные выезды на природу, как оказалось, это было ошибкой. Х5 в кузове е70 большой и красивый автомобиль, внешне – это настоящий джип, хотя после нескольких выездов на природу стало понятно, что лучше с асфальта вообще не съезжать. Первые ремонты данного агрегата показали, что на шашлыки денег тоже хватать не будет. А ломался Х5 регулярно, особенно после попыток доказать, что это джип. Последней каплей моего терпения стала поломка автоматической коробки. Когда узнал, сколько будет стоить ремонт, схватился за голову. Но решил всё-таки починить и продать, пока не случиться очередная поломка. К счастью, мне это удалось. Купил Тойоту Ланд Крузер, в ней за всё время ничего серьёзно не ломалось, ездим до сих пор. Правда, в грязь не лазим, помня проблемы с Х5.

Владел БМВ Х5 в кузове е70 с 2015 по 2017 годы. Машину брал с мотором 4,8 литра. Продал с большим минусом, теперь не доверяю БМВ, выпушенным после 2005 года. Начну с плюсов, они у Х5 есть, и их не мало. Салон отличный, материалы качественные и дорогие, сиденья удобные с массажами, вентиляциями и подогревами, регулируются в разных направлениях. Все кнопки и элементы управления находятся в зоне досягаемости, не мешая управлять машиной. Внешность автомобиля постоянно привлекала к себе повышенное внимание, ГИБДД тоже реагировало, часто тормозили проверить документы. Управляемость автомобиля на высшем уровне, причём это не зависит от скорости. Во время езды получаешь только положительные эмоции.  Теперь минусы этой машины. Внедорожного в ней ничего нет, только внешность. Стоит съехать с асфальта, как жёсткая подвеска делает езду невозможной, широкая резина выскакивает из колеи. Амортизаторы совершенно не предназначены для ям, их постоянно пробивало. Хотя брал самую надёжную модификацию с мотором 4,8 литра, всё равно за год эксплуатации истратил на машину 250 000 рублей, без учёта топлива. Если вам будут говорить, что Х5 с мотором 4,8 жрёт в городе до 20 литров бензина, не верьте, это надо ехать в режиме овоща. Масло уходит до литра на 1000 км пробега.  Пневматическая подвеска не выдерживает зимней эксплуатации. Электроника постоянно выходит из строя. Меня уже все электрики в городе в лицо узнавали. Короче продал и перекрестился.. 

Во как, а я думал брать Бэху в кузове е70! Наверное, буду смотреть в сторону Ауди или Мерседеса, спасибо, что предупредили! 

Отзывы в VK.COM

Соц. сети

Видеообзор BMW X5 E70